相对于国外 ，中国的汽车餐厅营销模式起步较晚 ，甚至根本没有发展，以至于中式快餐的营销渠道，也只能停留这传统模式上踯躅不前 ，经营利润也就可想而知了。那么
，汽车餐厅还会成为快餐业的下一个主战场吗 ？
在国外的快餐店外面 ，有一条汽车专用道，然后人们从入口开车进去，先看到一个大牌子和一个对讲器
，均固定在地上 ，驾车人不用下车 ，直接看着大牌子上的菜单 ，对着对讲机下单 ，然后缓缓向前开
，在第一个窗口付钱 ，再往前开 ，在第二个窗口拿东西 ，最后走人 ，整个过程约4分钟 。餐厅也没有堂食区域，顾客都是“点个汉堡 、一杯饮料，买完单就能开车走人 。”这就是汽车餐厅。
顾名思义 ，汽车餐厅就是以司机为主要服务对象的餐厅。汽车餐厅方便快捷 ，司机们不用下车便能购买食物
。汽车餐厅分为1号窗口
、2号窗口 、3号窗口 ，分别担任点餐 、收费
、递交食物的功能
。汽车餐厅的最佳发展方式是与加油站进行组合 ，加油站加油、休息、购买餐饮一站完成 。营销方式决定销售业绩，这种一站式的营销方式恰如其分的呈现了其业绩突飞猛进的事实。比如在美国 ，麦当劳的“得来速”汽车餐厅占麦当劳总店数的50%-60% ，在业绩上，麦当劳65%的销售额由汽车外卖完成，“得来速”是麦当劳的摇钱树 。
而相对于流行于国外 ，中国的汽车餐厅营销模式起步较晚 ，甚至根本没有发展 ，以至于中式快餐的营销渠道，也只能停留这传统模式上踯躅不前，经营利润也就可想而知了 。
不过 ，随着经济快速发展以及汽车在中国市场的进一步普及 ，为汽车餐厅的发展提供了前提条件 。公安部交管局的数据显示，截至2007年6月底，中国机动车保有量为亿辆 ，其中汽车保有量为3400万辆 ，机动车驾驶人更是突破了亿人，且近10年仍以12%的年均速度增长。可以预见的是，快餐业在中国的未来之争将高度地集中在汽车餐厅上 。
那么 ，汽车餐厅会成为快餐业的下一个主战场吗 ？
竞争之鉴
哪里有麦当劳
，哪里就有肯德基 。两位快餐巨头在经历了数十年的产品战、广告战、餐厅门面战之后 ，汽车餐厅之争依然离不开二者的身影 。
在中国市场发展汽车餐厅业务 ，肯德基先走一步。2002年和2005年，肯德基分别在北京与上海开出其在中国内地的第一
、二家汽车餐厅 ，他们称之为汽车穿梭餐厅 。随后 ，肯德基又相继在南京 、无锡和长春等城市布点
，开办汽车穿梭餐厅 。相比而言 ，麦当劳介入汽车餐厅市场要晚一些 ，但发展速度却要快得多
。2006年6月20日 ，中石化与麦当劳中国总部在北京签署战略合作协议结成战略联盟 ，根据协议 ，中石化与麦当劳共同选择条件合适的加油站开设麦当劳“得来速”汽车餐厅 ，为顾客提供简便
、快捷 、优质的餐饮服务。
肯德基也不甘示弱
。2011年11月23日，百胜与中石化在深圳联合举行发布会，宣布双方正式签署全国合作框架协议 。根据协议，百胜将通过中石化拥有的全国范围内的加油站
、高速公路服务区及其他中石化所拥有的物业开设肯德基餐厅 、肯德基汽车穿梭餐厅以及必胜客 、宅急送和东方既白等品牌餐厅 。百胜将根据不同加油站的实际情况、特性，因地制宜地选择合作品牌 ，让开发出来的餐厅更加符合中国石化加油站配套的需要 。
百胜与中石化进行的全国性战略合作期限为20年，开店的方式目前采取直营模式。百胜拥有强大的供应链 、物流配送等优势，这使得与中石化的合作有可能深入到地县级城市 ，甚至富裕乡镇 。服务的便捷性是百胜新开店重点考察的因素 ，中石化加油站本身在网点上就具备便捷 、服务等优势 ，百胜旗下品牌的进驻
，也会为合作伙伴带来更大的人流和稳定的消费群 ，提供更便捷的配套服务 。
尽管“麦肯”在中国汽车餐厅的营销战中 ，争夺的你死我活 ，可是受益的便是中国的汽车加油站——中石化。先与麦当劳牵手
，又与肯德基揽腕
，这足以说明中国的汽车餐厅具有丰厚的市场潜力
。因